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1. 기아 현대차 내수 역전은 2026년에 세 번 있었습니다. 4월, 7월, 8월입니다. 5월과 6월은 현대차가 되찾았습니다. 2. 흔한 설명은 "현대차 파업 때문"입니다. 그런데 첫 역전인 4월은 파업이 시작되기 석 달 전이었습니다. 3. 1~8월 누적으로 보면 내수 총 판매 격차는 8,563대인데, 전동화 판매 격차는 7만 5,394대입니다. 약 9배 차이입니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 상품의 투자·구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. 기아 현대차 내수 역전, 2026년에 세 번 있었습니다 기아가 국내 판매에서 현대차를 앞선 것은 2026년 4월이 처음이었습니다. 1998년 현대차가 기아를 인수한 뒤로 월간 기준으로는 없던 일이라, 당시 여러 매체가 "28년 만"이라는 표현을 썼습니다. 그런데 그 뒤로도 순위가 계속 바뀌었습니다. 두 회사가 매달 내는 판매 실적 보도자료를 4월부터 8월까지 나란히 놓으면 이렇게 됩니다. 2026년 기아 현대차 앞선 쪽 격차 4월 55,045대 54,051대 기아 994대 5월 44,713대 45,364대 현대차 651대 6월 54,508대 58,232대 현대차 3,724대 7월 54,604대 48,113대 기아 6,491대 8월 40,213대 34,333대 기아 5,880대 한 번 앞서고 끝난 것이 아니라, 다섯 달 중 세 달을 기아가 가져갔습니다. 그리고 격차가 점점 커지고 있습니다. 4월에는 994대였던 차이가 7월에는 6,491대가 됐습니다. 4월 역전은 파업이 시작되기 전이었습니다 이 역전을 설명할 때 가장 자주 나오는 말이 "현대차 노조 파업 때문"입니다. 실제로 파업의 규모는 작지 않았습니다. 현대차 노조는 2026년 7월 13일부터 부분파업에 들어갔고, 8월 21일에는 10년 만의 전면파업으로 국내 전 공장 생...

3줄 요약 2022년식·6만km 아이오닉5 롱레인지 프레스티지의 전기차 잔존가치는 53.41% 입니다. 같은 자료의 내연기관차는 58~70%대였습니다. 주된 이유는 배터리 수명이 아니라 보조금이 눌러 놓은 신차 실구매가 입니다. 중고차에는 그 보조금이 붙지 않습니다. 그런데 2026년 상반기 중고 전기차 거래는 3만 5,372대로 1년 전보다 57.0% 늘었습니다 . 전체 중고차 시장은 오히려 줄었습니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 상품의 투자·구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. 숫자부터 봅니다 중고차 시장에서 전기차 잔존가치가 낮다는 말은 오래 돌았지만, 실제로 얼마인지 확인해 볼 기회는 많지 않았습니다. 엔카닷컴이 집계한 잔존가치 자료에 따르면 2022년식·주행거리 6만km 기준 현대차 아이오닉5 롱레인지 프레스티지의 잔존가치는 53.41%였습니다. 테슬라 모델Y 롱레인지는 49.89%, 모델3 롱레인지는 47.82%로 절반을 밑돌았습니다. 같은 자료의 내연기관차는 2020년식·주행거리 10만km 기준으로 58~70%대였습니다. 먼저 짚어 둘 것이 있습니다. 두 그룹은 연식도 주행거리도 다릅니다. 전기차 쪽이 2년 더 새 차이고 4만km 덜 달렸습니다. 조건이 유리한 쪽이 오히려 낮게 나왔다는 뜻이라 방향은 분명하지만, 이 표를 “같은 조건에서 몇 퍼센트 차이”로 읽으면 안 됩니다. 차종 구분 기준 잔존가치 쏘렌토 4세대 내연기관 2020년식·10만km 70.54% 아반떼 내연기관 2020년식·10만km 69.54% 더 뉴 그랜저 IG 내연기관 2020년식·10만km 58.38% 아이오닉5 롱레인지 전기 2022년식·6만km 53.41% 모델Y 롱레인지 전기 2022년식·6만km 49.89% 모델3 롱레인지 전기 2022년식·6만km 47.82% 배터리가 닳아서라는 설명의 한계 가장 흔한 설명은 배터리 수명입니다. 그런데 ...

📌 3줄 요약 친환경차 비중이 다른 이유는 오보가 아니라 분류 기준 차이 입니다. 2026년 상반기 신차 중 친환경차 비중이 카이즈유데이터연구소는 50.4%, 국토교통부는 57.6%로 갈렸습니다. 차이는 딱 한 칸, 하이브리드 에서 납니다. 두 기관이 하이브리드로 세는 대수가 약 6만 5천 대 다릅니다. 반대로 "기름을 태우는 차"와 "안 태우는 차"로만 나누면 두 통계는 76%대 24%로 사실상 일치 합니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 상품의 투자·구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. 친환경차 비중이 다른 이유, 기사 제목부터 갈렸습니다 2026년 상반기 신차 등록 결과를 두고 기사 제목이 두 갈래로 나왔습니다. "신차 2대 중 1대는 친환경차"라는 기사와 "신차 10대 중 6대가 친환경차"라는 기사가 비슷한 시기에 함께 나왔습니다. 둘 다 같은 반년을 다루는데 왜 숫자가 다를까요. 카이즈유데이터연구소 집계로는 2026년 1~6월 국내 신규 등록 차량이 85만 1,833대이고, 이 중 하이브리드·전기·수소를 합친 친환경차가 42만 9,163대로 50.4% 입니다. 상반기 기준으로 친환경차 비중이 절반을 넘은 건 국내 통계 사상 처음입니다. 그런데 같은 기간을 국토교통부 자동차 등록 통계로 보면 신규 등록 85만 7천 대 중 친환경차가 49만 4천 대로 57.6% 입니다. 두 기관 모두 정부·공공기관 자료인데 7퍼센트포인트 넘게 차이가 납니다. 친환경차 비중이 다른 이유, 표로 나란히 놓으면 보입니다 구분 카이즈유데이터연구소 국토교통부 신규 등록 전체 85만 1,833대 85만 7천대 전기차 19만 8,969대 19만 9천대 하이브리드 22만 7,019대 29만 2천대 친환경차 비중 50.4% 57.6% 전기차 집계는 19만 8,969대와 19만 9천대로 사...

📌 3줄 요약 2026년 8월 26일 기준 보통휘발유 평균가는 서울 1,907.10원, 대구 1,834.02원입니다. 같은 날 같은 기름인데 리터당 73.08원 차이입니다. 세금 때문은 아닙니다. 휘발유 유류세는 리터당 정해진 금액을 매기는 종량세 라 지역이 달라도 세액은 같습니다. 그래서 남는 변수는 부지 비용, 수송 거리, 운영 형태입니다. 다만 이 중 어느 쪽이 얼마나 기여하는지 계산한 공개 자료는 찾지 못했습니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 상품의 투자·구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. 주유소마다 기름값 다른 이유, 먼저 숫자부터 주유소마다 기름값 다른 이유를 따지기 전에, 차이가 실제로 얼마나 되는지부터 봅니다. 한국석유공사가 운영하는 오피넷은 전국 주유소의 판매가격을 모아 지역별 평균을 매일 공개합니다. 2026년 8월 26일 기준 보통휘발유 지역 평균은 이렇습니다. 가장 비싼 서울이 리터당 1,907.10원, 가장 싼 대구가 1,834.02원입니다. 맨 위 그래프가 그 차이를 최저 지역인 대구를 기준으로 놓고 그린 것입니다. 50리터를 넣는다고 하면 3,654원 차이입니다. 한 번 주유로는 커피 한 잔 값이지만, 매주 채우는 사람이라면 1년에 19만 원 가까이 벌어지는 금액입니다. 세금 때문이 아닙니다 기름값이 다르면 흔히 세금을 떠올리지만, 유류세는 지역차를 만들지 않습니다. 휘발유에 붙는 교통·에너지·환경세는 리터당 정해진 금액을 매기는 종량세 입니다. 가격에 비례해 매기는 방식이 아니라 부피에 비례해 매기는 방식이라, 서울에서 넣든 대구에서 넣든 리터당 세액은 같습니다. 부가가치세는 판매가에 비례하므로 비싼 지역에서 조금 더 붙긴 합니다. 하지만 그건 가격 차이의 결과 이지 원인이 아닙니다. 원인은 세금 바깥에 있습니다. 남는 변수는 땅값과 거리입니다 주유소는 도심에서 상당한 면적을 차지합니다. 같은 ...

📌 3줄 요약 2026년 7월 국내에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였습니다. 8,705대로 그랜저(8,532대)와 셀토스(7,427대)를 눌렀습니다. 국산차까지 다 합친 순위입니다. 이 차는 미국 브랜드지만 중국 상하이에서 만들어져 들어옵니다. 국내 판매 물량은 전량 상하이산입니다. 값이 싼 이유는 성능이 아니라 구조입니다. 상하이 공장의 물량 압력, 딜러 단계가 없는 판매 방식, 그리고 소프트웨어에 대한 기대가 겹쳤습니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 기업의 차량 구매나 투자를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. 국산차가 월간 1위를 내준 두 번째 달 2026년 7월, 국내에서 가장 많이 팔린 승용차는 테슬라 모델Y였습니다. 수입차끼리의 순위가 아니라 국산차를 포함한 전체 순위입니다. 순위 차종 2026년 7월 판매 1 테슬라 모델Y 8,705대 2 현대 그랜저 8,532대 3 기아 셀토스 7,427대 173대 차이로 국산차가 월간 1위를 내줬습니다. 처음 있는 일은 아닙니다. 두 달 전인 2026년 5월에 모델Y가 8,762대로 이미 한 번 1위에 올랐습니다. 7월은 두 번째입니다. 한 번은 사고지만 두 번은 흐름입니다. 수입차 안에서는 이미 반년째 1위 한국수입자동차협회 집계로 2026년 7월 수입 승용차 신규등록은 30,976대였고, 브랜드 순위는 다음과 같습니다. 브랜드 등록대수 테슬라 10,237대 BMW 6,533대 메르세데스-벤츠 3,959대 BYD 2,846대 렉서스 / 토요타 1,474대 / 1,340대 테슬라는 2026년 2월부터 7월까지 여섯 달 연속 수입차 1위입니다. 독일 두 브랜드를 합쳐야 겨우 테슬라 한 곳을 넘습니다. 표에서 눈에 띄는 건 4위입니다. BYD가 2,846대로 점유율 9.2%를 기록하면서, 중국 브랜드가 일본 브랜드(2,825대·9.1%)를 처음으로 앞...

📌 3줄 요약 신형 아반떼 하이브리드에 옵션을 다 넣으면 4,234만 원입니다. 그랜저 가솔린 프리미엄 트림 시작가 3,798만 원보다 436만 원 더 비쌉니다. 2026년 상반기 현대차 국내 승용차 평균 판매가격은 5,702만 5천 원이었고, 같은 기간 해외 판매가격은 8,191만 1천 원까지 올랐습니다. 오르는 속도 자체가 해외 쪽이 더 가파릅니다. 현대차 2025년 연구개발비는 5조 2,049억 원으로 전년보다 20.9% 늘었고, 상각 중인 개발비는 45.1% 증가한 3조 2,299억 원입니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 차량의 구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. "국민 첫차"가 그랜저 값이 된 계산 신형 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션 트림은 3,699만 원부터 시작합니다. 선루프·빌트인 캠·파킹 어시스트 같은 옵션을 다 얹으면 535만 원이 더 붙어 실구매가 4,234만 원 이 됩니다. 같은 시점 2026년형 그랜저 가솔린 2.5 프리미엄 트림 시작가는 3,798만 원입니다. 옵션을 얹은 아반떼가 트림 시작가 기준 그랜저보다 436만 원 더 비싼 셈 입니다. 물론 그랜저도 옵션을 얹으면 더 올라가지만, "첫차"로 불리던 준중형차가 준대형차 시작가를 넘어섰다는 점 자체가 체감 물가로 이어집니다. 국내가 아니라 해외에서 더 비싸게 판다 구분 2025년 상반기 2026년 상반기 변화 국내 승용차 평균가 약 5,509만 원 5,702만 5천 원 +193만 5천 원 해외 승용차 평균가 6,984만 원 8,191만 1천 원 +1,207만 1천 원(17.3%) 같은 기간 국내는 193만원, 해외는 1,207만원 올랐습니다. "국산차는 내수용을 차별한다"는 통념과 반대되는 자료입니다. 실제로는 해외 판매가가 국내보다 훨씬 비싸고, 오르는 속도도 더 빠릅니다. 제네시스 비중...

📌 3줄 요약 2026년 7월 수입 승용차 신규등록에서 테슬라가 33.05%를 차지했습니다. 정확히 3대 중 1대입니다. 다만 기간을 봐야 합니다. 2025년 연간으로는 19.5%, 5대 중 1대였습니다. 1년 만에 벌어진 변화입니다. 결정적인 건 보조금 상한선입니다. 상한이 5,300만 원으로 내려가자 테슬라는 모델Y 가격을 4,999만 원으로 맞췄습니다. 이 글은 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 차량의 구매를 권유하지 않습니다. 수치는 작성 시점 기준이며 이후 달라질 수 있습니다. "3대 중 1대"는 언제 기준일까 이 문장은 기간을 붙이지 않으면 틀립니다. 같은 브랜드의 점유율이 1년 사이에 두 배 넘게 뛰었기 때문입니다. 기간 테슬라 점유율 몇 대 중 1대 2026년 7월 33.05% 3대 중 1대 2026년 상반기 30.51% 3대 중 1대 2025년 연간 19.5% 5대 중 1대 2025년 상반기 13.91% 7대 중 1대 7대 중 1대에서 3대 중 1대로 바뀌는 데 2년이 걸렸습니다. 7월 한 달 수입 승용차는 30,976대 등록됐고, 그중 테슬라가 10,237대였습니다. 2위 BMW가 6,533대, 3위 벤츠가 3,959대입니다. 테슬라는 2026년 2월부터 7월까지 여섯 달 연속 1위를 지켰습니다. 집계 방식이 바뀌어서 생긴 착시는 아닐까 합리적인 의심입니다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA) 통계는 2024년 1월 신규등록분부터 테슬라를 포함 하기 시작했습니다. 그전에는 회원사만 집계해 테슬라가 빠져 있었고, 2023년까지는 집계기관에 따라 순위가 달랐습니다. 다만 이번 역전은 그 문제가 아닙니다. 2024년 1월 이후로는 어느 집계를 쓰든 테슬라가 들어갑니다. 즉 2025년과 2026년을 비교하는 이 글의 숫자는 같은 기준끼리의 비교입니다. 다만 2023년 이전 순위와 직접 견줄 때는 기준이 달랐다는 점을 감안해야 합니다. 시...